物流是當前一個非常大、非常熱門的話題，近年來，國內(nèi)外運輸倉儲等相關行業(yè)都在圍繞這個話題展開討論，其中，中小運輸企業(yè)是否向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)變?如何轉(zhuǎn)變?是值得著力探討的內(nèi)容之一。

　　一、轉(zhuǎn)型是必然趨勢

　　世界經(jīng)濟全球化，一體化發(fā)展，高科技信息技術的應用促進全球經(jīng)濟的快速增長，國際貿(mào)易進出口量的增加，同時也給運輸業(yè)提出了更高的要求。需求的不斷細化與提高，市場競爭的加劇都在促進著運輸模式的改變與提升，客戶從單純的港口需求已經(jīng)提升到對綜合性、供應鏈式、量體打造的特色服務的需求。

　　在國外，大型運輸企業(yè)通過重組，資本擴張、兼并、流程再造等形式，已經(jīng)形成了大型的中國綜合物流企業(yè)。如德國郵政集團在過去兩年中，以50億美元收購了瑞士的貨運代理公司丹莎以及北美的AEI貨運代理公司，又將在敦豪國際快遞公司中的股份由原來的25%再度提高至73%，經(jīng)過整合之后，營業(yè)額達83億歐元。

　　同時，國內(nèi)大型航運企業(yè)也根據(jù)市場的變化向綜合物流轉(zhuǎn)型，如中遠集團通過內(nèi)部整合改變服務內(nèi)容及手段，從單一走向集成，成立了專業(yè)物流公司——中國遠洋物流公司 中外運聘請知名咨詢公司為其量身設計，迅速向綜合物流轉(zhuǎn)型。中海集團也成立了中海物流等。

　　這些國內(nèi)外大型跨國物流企業(yè)正在利用資金、設備、管理、網(wǎng)絡、先進技術等優(yōu)勢占據(jù)全球物流市場主導地位。它們根據(jù)客戶的綜合需求，提供供應鏈式服務;為客戶量體打造，提供優(yōu)質(zhì)及個性化服務。國際物流市場中大型跨國企業(yè)物流業(yè)務已基本被他們分割完畢。與此同時，國外中小型運輸企業(yè)也正在進行戰(zhàn)略性重組和改選，向綜合物流公司過渡，并為大型跨國物流企業(yè)配套成為供應鏈的重要組成部分。

　　由此可見，無論是在國外還是在國內(nèi)，物流發(fā)展的步伐越來越快，傳統(tǒng)的運輸企業(yè)必須抓住契機，向綜合物流轉(zhuǎn)型，否則將會因缺乏競爭力，無法在現(xiàn)代物流市場中生存而被淘汰。

　　二、現(xiàn)狀和問題

　　改革開放以來，我國經(jīng)濟發(fā)展速度迅猛，掀起了外商投資、進出口貿(mào)易、加工與制造經(jīng)濟熱潮，特別是加入WTO之后，我國更成為世界矚目的焦點。隨著國外大量先進生產(chǎn)力、技術、資金的涌入，我國的現(xiàn)代物流業(yè)步入一個學習、提升的階段。

　　在我國物流企業(yè)中，中小型運輸企業(yè)占90%以上，同時，客戶對運輸和物流服務的需求具有多樣性，特別是中小型客戶，自身的商務功能有限，需求更具有特殊性，這是一個巨大的潛在客戶群，僅靠國外大型物流企業(yè)的經(jīng)營是遠遠不能滿足多層次、多方位市場需求的。因此，只有中小型物流企業(yè)的健康發(fā)展，教授參保證我國整個物流市場的健康發(fā)展。但目前我國中小型運輸企業(yè)還存在著很多問題，如企業(yè)體制落后，意識觀念老化僵化;企業(yè)負債率高，人員包袱重;經(jīng)營規(guī)模小，業(yè)務單一，無核心競爭力;缺少或沒有物流組織和網(wǎng)絡系統(tǒng);在管理上沒有建立好物流流程，無法提供供應鏈式服務;無配套信息化管理系統(tǒng);缺乏物流專業(yè)和管理人才;缺少資金缺少融資渠道，無法進行業(yè)務的發(fā)展與擴張。

　　三、變革體制，適時轉(zhuǎn)型

　　我國的中小型運輸企業(yè)雖然存在很多問題與不足，但在經(jīng)濟發(fā)展的大趨勢下，向綜合物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，才是其發(fā)展的出路。

　　1、體制變革。通過重組改制、兼并、民營化、股份制、引進戰(zhàn)略投資者等手段，實現(xiàn)產(chǎn)權(quán)制度的全面轉(zhuǎn)型，建立科學合理的法人治理結(jié)構(gòu)，引進與國際接軌的全新管理模式，提升國際競爭力。

　　2、改變觀念意識。為符合時代的要求，必須學習國際先進的管理理念與經(jīng)營經(jīng)驗。

　　3、流程再造。按照物流的服務要求，結(jié)合企業(yè)與本地的實際情況，對傳統(tǒng)流程進行再造，建立經(jīng)營、資源、信息網(wǎng)絡，建設這標準化的作業(yè)平臺和標準化的物流作業(yè)流程，通過這個平臺和流程，使服務質(zhì)量始終處于可控狀態(tài)，優(yōu)質(zhì)服務能夠得到長期的、持續(xù)的保障。

　　4、發(fā)展物流相關配套業(yè)務，使業(yè)務種類多元化，擺脫單一落后的經(jīng)濟方式。除發(fā)展海陸空運輸外，還應加強以提高服務附加值為目的基礎物流服務的建設，如倉儲、包裝、分撥等物流基本環(huán)節(jié)。

　　5、利用合資、合作、參股、互為代理等方式組建戰(zhàn)略聯(lián)盟，完善物流服務的網(wǎng)絡系統(tǒng)。

　　6、利用本土優(yōu)勢和人力成本低，擁有國內(nèi)網(wǎng)絡及敲詐等優(yōu)勢，與國內(nèi)外大型物流企業(yè) 建立戰(zhàn)略合作伙伴關系，在合作中達到互補，并對其先進的經(jīng)營理念采取“拿來主義”，利用其資金、技術、物流資源與管理經(jīng)驗，完成從合作到學習到提，從提高到再學習、再提高的升華。開始要甘當配角，量力而行，加速自身改革，實現(xiàn)從單純運輸?shù)骄C合物流的轉(zhuǎn)變，實現(xiàn)組織再造和流程再造，推動產(chǎn)業(yè)升級。

　　7、加快物流信息系統(tǒng)建設。信息網(wǎng)絡技術是構(gòu)成現(xiàn)代物流體系的重要組成部分，也是提高物流服務效率的重要技術保障。企業(yè)要值得在信息技術方面加大投入，起點要高，真正使信息成為企業(yè)物流管理和經(jīng)營發(fā)展的重要基礎。

　　8、通過建立有效分配和激勵機制來增強企業(yè)的凝聚力，吸引物流，管理和網(wǎng)絡的專業(yè)人才;為提高物流服務的科技含量與知識含量，同時必須加強對以知識密集型為特征的供應錠管理、物流設計、研發(fā)等人才的選聘與培養(yǎng)。

　　9、經(jīng)營行為從買賣關系向伙伴關系轉(zhuǎn)變，為客戶提供優(yōu)質(zhì)及個性化服務。同時，政府在政策、法規(guī)、規(guī)劃、融資等方面應給中小型運輸企業(yè)以支持與幫助，促進其向綜合物流轉(zhuǎn)型。

　　盡管物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展在我國剛剛起步，傳統(tǒng)的中小運輸企業(yè)在發(fā)展中還會遇到各種困難，但只要我們大膽改革，發(fā)展核心產(chǎn)業(yè)，通過扎實工作，通過學習、合作、提升、再學習的過程，不斷縮小與先進物流企業(yè)的差距，切實提高服務能力和服務水平，我們就一定能實現(xiàn)向物流企業(yè)的轉(zhuǎn)型。