400多個(gè)車輪、寬7.8米、近百米長的特種重卡裝載著巨型鑄鋼件，從太重出發(fā)，仿佛一條巨龍，駛出山西，長途跋涉，平安抵達(dá)太重天津?yàn)I海臨港基地。小編認(rèn)為此舉為我國物流業(yè)增添了幾分光彩，看見圖中的車輪是不是有些眼花呢？

　　這個(gè)巨型鑄鋼件是太重為南京迪威爾生產(chǎn)制造的350MN多向復(fù)合擠壓機(jī)，為目前世界上最大的壓機(jī)。今年6月中旬，由太重包裝儲(chǔ)運(yùn)，裝載著南京迪威爾350MN多向復(fù)合擠壓機(jī)立柱的特種重卡第4次出發(fā)，為該項(xiàng)目發(fā)運(yùn)第4件巨型鑄鋼件。至此，南京迪威爾四大件全部安全順利抵達(dá)天津。

　　這是迄今為止太重生產(chǎn)發(fā)運(yùn)重量最重和規(guī)格最大的鑄件，刷新了我省大件運(yùn)輸車輛許可的紀(jì)錄,填補(bǔ)了我省大件運(yùn)輸?shù)目瞻?，成為全國大件運(yùn)輸?shù)牡浞丁?/span>

　　產(chǎn)品集重、嚴(yán)重超寬　最大鑄件真難運(yùn)

　　太重為南京迪威爾發(fā)運(yùn)的四個(gè)超大鑄件是太重建廠以來鑄造出的最大鑄件。2012年，太重建設(shè)的大型鑄鍛件國產(chǎn)化項(xiàng)目基地竣工投產(chǎn)，具備了生產(chǎn)超大型鑄鍛件的能力。但是，本次生產(chǎn)的鑄件已經(jīng)突破了該冶煉系統(tǒng)的設(shè)計(jì)極限，尤其是該鑄件輪廓尺寸超大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，壁厚懸殊，制造難度很大，對(duì)冶煉系統(tǒng)鋼水熔煉、起重、熱處理、粗加工等設(shè)備能力以及鑄件運(yùn)輸都存在很大的考驗(yàn)和安全風(fēng)險(xiǎn)。

　　為此，太重超常規(guī)組織生產(chǎn)，科學(xué)論證澆鑄方案，深挖生產(chǎn)潛力，所有人員緊密配合，成功實(shí)現(xiàn)了超大型鑄件的連續(xù)合澆。這些鑄件的成功生產(chǎn)，不僅是核心生產(chǎn)能力的破冰升級(jí)，更是企業(yè)向大型化、高端化發(fā)展的關(guān)鍵一步，這在國內(nèi)同行業(yè)中沒有先例，甚至已經(jīng)達(dá)到世界鑄造業(yè)領(lǐng)先水平。這是太重建廠以來從未有過的鑄造業(yè)績，對(duì)占領(lǐng)國內(nèi)超大型高端鑄鋼件市場甚至打入國際的超大型鑄鋼件市場，具有里程碑式的意義。

　　作為山西省重型裝備制造龍頭企業(yè)，近70年間，太重生產(chǎn)了2000余種，近30000臺(tái)(套)重型裝備，產(chǎn)品遍布全國大江南北，并出口到世界50多個(gè)國家和地區(qū)，在大件運(yùn)輸上有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。“但是這次的運(yùn)輸著實(shí)讓太重犯難啊!”太重儲(chǔ)運(yùn)分公司經(jīng)理韓玉明說，一是產(chǎn)品集重、嚴(yán)重超寬，常規(guī)裝載方式無法滿足沿線橋梁對(duì)承載能力的要求和沿途道路的通行要求。二是與之相匹配的超限運(yùn)輸許可，在山西乃至全國都屬首例，省里還沒有相應(yīng)的審批機(jī)制。怎么運(yùn)?怎樣才能順利抵達(dá)?這個(gè)龐然大物還真是難運(yùn)。

　　運(yùn)輸方案確定，“巨龍”駛出山西

　　為了圓滿完成好此次運(yùn)輸任務(wù)，太重成立了項(xiàng)目組專項(xiàng)攻關(guān)，并從2018年2月起就開始了發(fā)運(yùn)前的準(zhǔn)備工作。不僅對(duì)大件的重量、尺寸、重心和支點(diǎn)位置進(jìn)行了測算，還對(duì)運(yùn)輸所經(jīng)路段、橋涵的承載能力，公路的寬度、彎道半徑、縱坡、路拱的幾何尺寸等結(jié)構(gòu)物的凈空界限進(jìn)行了落實(shí)。

　　“即使做了充分的前期準(zhǔn)備，但在第一次制定運(yùn)輸方案的時(shí)候，方案還是被否定了。”韓玉明說，經(jīng)過測算和實(shí)地勘察，發(fā)現(xiàn)途經(jīng)橋梁的強(qiáng)度和承受能力不合格，一切需要推倒重來。

　　為此，省交通廳、省高管局、交控集團(tuán)、橋檢所等部門積極幫助太重想辦法，反復(fù)溝通協(xié)商，綜合考慮橋梁技術(shù)狀況、現(xiàn)存預(yù)應(yīng)力等因素進(jìn)行詳細(xì)設(shè)計(jì)，并從路橋通行狀況、交通安全等各方面進(jìn)行論證和驗(yàn)算評(píng)估，經(jīng)過數(shù)次改進(jìn)裝載方式，最終確定采用2縱列15軸線平板掛車+鉗夾梁式框架+2縱列18軸線平板掛車的方式裝載。韓玉明說，這種裝載方式可以有效均分重量，最大限度降低對(duì)橋梁的沖擊荷載。

　　項(xiàng)目組還對(duì)運(yùn)輸路線進(jìn)行了可行性分析，對(duì)沿線所有橋梁進(jìn)行驗(yàn)算，對(duì)存在安全隱患的橋梁采取臨時(shí)性加固和逆行借道通行，并對(duì)收費(fèi)站進(jìn)行了加寬改造，對(duì)沿線障礙進(jìn)行了清障處理，解決了橋梁承載能力和通行的問題。最終這一運(yùn)輸方案獲得省廳領(lǐng)導(dǎo)和各方的一致通過。

　　在沒有先例的情況下，省交通廳、省高管局依照國家法律法規(guī)有關(guān)政策，打破了原有的審批程序和思路，為本次大件運(yùn)輸建立了一套全新的審批機(jī)制。2018年10月，橋梁加固工程和收費(fèi)站改造工程結(jié)束。2018年11月中旬，又召開專題會(huì)，對(duì)方案的細(xì)節(jié)和具體實(shí)施步驟進(jìn)行了安排部署，至此第一件大件下橫梁的運(yùn)輸方案和審批塵埃落定。

　　2018年12月6日，裝載著太重生產(chǎn)的世界上最大壓機(jī)部件的車輛終于踏上了征途。從太重北門到向陽高速收費(fèi)站，一共14公里的路程，卻走了整整5個(gè)小時(shí)。由于車輛嚴(yán)重超長、超寬、超高、超重，太原市交警支隊(duì)給予了大力支持，提前拆除了妨礙車輛通過的隔離墩、護(hù)欄標(biāo)志標(biāo)牌等道路設(shè)施，在車輛途經(jīng)線路的路口、路段實(shí)施了臨時(shí)交通管制措施，加強(qiáng)車輛疏導(dǎo)，保證了車輛所經(jīng)路線道路的通暢，最終順利駛?cè)敫咚佟?/span>

　　2018年12月10日，第一條“巨龍”——南京迪威爾350MN壓機(jī)下橫梁運(yùn)輸車平安抵達(dá)太重天津?yàn)I海臨港基地，其余三件分別于2019年3月中旬、5月中旬、6月中旬完成運(yùn)輸，南京迪威爾四大件全部平安運(yùn)送天津。目前正在天津?yàn)I海鍛壓設(shè)備分公司進(jìn)行加工組裝，最終將通過海運(yùn)到達(dá)南京。