一一各位朋友，自交通部2016年9月21日頒布62號(hào)令以來(lái)，一系列利好政策的頒布和實(shí)施對(duì)整個(gè)大件運(yùn)輸行業(yè)的影響著實(shí)不小。隨著國(guó)家經(jīng)濟(jì)的騰飛 科技的進(jìn)步，各行各業(yè)都應(yīng)該規(guī)范起來(lái)，讓行業(yè)發(fā)展跟上經(jīng)濟(jì)發(fā)展的形勢(shì)、跟上國(guó)家發(fā)展的形勢(shì)、同時(shí)也要跟上國(guó)際發(fā)展的形勢(shì)，走出國(guó)門(mén)。為此我們要積極響應(yīng)國(guó)家政策，推動(dòng)政策的盡快落實(shí)和普及，從而推動(dòng)行業(yè)的發(fā)展。

　　就一些列政策而言，方向是正確的，歷程是艱辛的，全面落實(shí)是困難的。需要相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間去普及和磨合適應(yīng)。比如說(shuō)跨省大件審批系統(tǒng)，我真的很敬重跨省大件系統(tǒng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和一線(xiàn)的審批人員，通過(guò)中交協(xié)會(huì)舉行的第一期大件人才培訓(xùn)班的學(xué)習(xí) 和跨省大件審批系統(tǒng)研發(fā)團(tuán)隊(duì)的 李軼舜 博士講解，真的讓我感受頗深，現(xiàn)在每個(gè)省的審批人員都以一當(dāng)十的工作，從一個(gè)執(zhí)法者變成一個(gè)服務(wù)者，還要飽受駕駛員的誤解 冒著風(fēng)險(xiǎn)為大家處理各地的大件運(yùn)輸申請(qǐng)，真的很不容易。

　　但是即便如此 也有相當(dāng)一部分車(chē)輛由于沒(méi)有及時(shí)得到審批或各種原因或因各地交通部門(mén)的不作為，給不少車(chē)輛造成了不小的損失，也間接的延誤各工程單位的施工進(jìn)度，為國(guó)家的工程件事造成更大的損失。比如我們車(chē)隊(duì)，運(yùn)輸一批從上海到內(nèi)蒙上海廟電廠(chǎng)的設(shè)備，設(shè)備規(guī)格:長(zhǎng)5.5米、寬4.5米、高3.7米、重45噸。

　　這樣規(guī)格的貨物對(duì)我們大件運(yùn)輸來(lái)說(shuō)其實(shí)是很小的貨，運(yùn)輸起來(lái)也很簡(jiǎn)單 正常3天的運(yùn)輸時(shí)間就可以送達(dá)，但是我們申請(qǐng)審批跨省通行證就辦理了10天，運(yùn)輸車(chē)輛和電廠(chǎng)單位都受到了很大的損失。相關(guān)部門(mén)給我們的理由是系統(tǒng)癱瘓。如果說(shuō)是一次的經(jīng)歷也能理解，

　　2019年6月4日 我們車(chē)隊(duì)從河南三門(mén)峽運(yùn)輸?shù)秸憬飞綅u煉化項(xiàng)目的化工設(shè)備，設(shè)備規(guī)格:長(zhǎng)18米、寬3.2米、高3.8米、重56噸，也是兩件規(guī)格不大的設(shè)備也審批了9天才辦完相關(guān)通行證，給的理由是審批需要地方交警支隊(duì)給回復(fù)意見(jiàn)、支隊(duì)領(lǐng)導(dǎo)不在 等出差回來(lái)才能答復(fù)，之后再打電話(huà)咨詢(xún)就無(wú)人接聽(tīng)了，后來(lái)說(shuō)整個(gè)浙江跨省大件審批系統(tǒng)全部癱瘓，駕駛員們組建了一個(gè)辦證的交流群，有近百輛車(chē)等著浙江審批的答復(fù)，據(jù)說(shuō)有個(gè)單位設(shè)備要的特別著急，駕駛員實(shí)在沒(méi)辦法 急的血壓達(dá)到二百多。

　　我相信類(lèi)似這樣的事件還有很多，駕駛員更多的是無(wú)奈，政策既然實(shí)施了所有運(yùn)輸車(chē)輛必須按照相關(guān)程序辦事，否則違規(guī)上路寸步難行，但是程序的繁瑣和很多不確定性又困擾著每一個(gè)位遵紀(jì)守法的駕駛員兄弟，讓本來(lái)該提供方便的政策變的不“方便”起來(lái)。

　　我總結(jié)有以下幾點(diǎn)原因：

　　一、政策和審批系統(tǒng)剛實(shí)施不久，很多申請(qǐng)的運(yùn)輸車(chē)隊(duì)和審批人員業(yè)務(wù)不熟，不能有經(jīng)驗(yàn)的去處理問(wèn)題，讓簡(jiǎn)單的事情變得復(fù)雜化。

　　二、各地的通行條件不一，導(dǎo)致各地的審批人員不得不總是詢(xún)問(wèn)地方交通部門(mén)，但交通部門(mén)又不能及時(shí)的回復(fù)，甚至有的部門(mén)怕?lián)?zé)而選擇拖延或不作為等。

　　三、系統(tǒng)初期建設(shè)的不完善，導(dǎo)致后臺(tái)操作的不穩(wěn)定性甚至癱瘓等。對(duì)于此類(lèi)問(wèn)題是否可以盡快拿出相應(yīng)的解決辦法。

　　比如:第一、是否可以根據(jù)每個(gè)省份的具體需要情況培養(yǎng)一批專(zhuān)業(yè)的審批人員，或者培養(yǎng)一批非編制人員，在相關(guān)部分的監(jiān)管下進(jìn)行審批工作，如果財(cái)政資金上有問(wèn)題，可以通過(guò)對(duì)審批適當(dāng)收費(fèi)來(lái)解決，相信只要效率提高了，讓運(yùn)輸企業(yè)出一點(diǎn)審批費(fèi)用駕駛員們都還是能夠接受的。

　　第二、由交通部發(fā)布一條命令，各地的交通部門(mén)必須對(duì)當(dāng)?shù)氐慕煌ㄖ鞲傻捞貏e是高速公路整理一個(gè)可供查詢(xún)的通行條件文件，如果有修路等臨時(shí)變動(dòng)要及時(shí)更新，供駕駛員和審批人員查詢(xún)參考，這樣可以大大的提高審批人員的工作效率，也可以避免駕駛員對(duì)路線(xiàn)選擇錯(cuò)誤 導(dǎo)致反復(fù)對(duì)路線(xiàn)進(jìn)行修改 重新提交審批所耽誤的時(shí)間。有條件的城市對(duì)高速公路收費(fèi)站留出一個(gè)“特別”出口，供大件超限車(chē)輛通行，本來(lái)修高速公路就是為了提供方便的，況且大件運(yùn)輸一般都是國(guó)家重大工程建設(shè)，本就各部門(mén)就應(yīng)該提供方便，相信這樣做也不是什么難事。

　　第三、加大對(duì)審批系統(tǒng)的建設(shè)，借助互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的力量讓后臺(tái)維護(hù)更加穩(wěn)定，盡量在工作狀態(tài)下不要給大件審批造成麻煩。建立督導(dǎo)組，監(jiān)督每個(gè)省份對(duì)大件運(yùn)輸?shù)膶徟ぷ?，讓整個(gè)系統(tǒng)流程變得真正“規(guī)范”“高效”起來(lái)，起到整頓規(guī)范行業(yè)、能更好的為祖國(guó)建設(shè)強(qiáng)大 發(fā)揮大件運(yùn)輸?shù)闹匾饔?。再次感謝交通部門(mén)這些年對(duì)物流運(yùn)輸行業(yè)做出的卓越貢獻(xiàn)，讓我們一起努力把中國(guó)的運(yùn)輸行業(yè)做的更加規(guī)范合理。

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