每一個貨主都希望自己的貨物發(fā)出去之后都想早點到達(dá)目的地。我們作為物流運輸公司十分理解，但是物流運輸不是一句簡簡單單的事情，其中牽扯到的利害關(guān)系太多。在此我們淳遠(yuǎn)物流網(wǎng)就給大家講解一下：

　　首先，關(guān)于大件運輸，中華人民共和國交通運輸部出臺的《交通運輸部令2016年第62號文件》對大件運輸有著一套明文規(guī)定，詳細(xì)內(nèi)容可以查看該文件。

　　然后，大件運輸基本上都是超限運輸，任何一個省份地區(qū)乃至整個國家，交通運輸網(wǎng)承擔(dān)著非常重要的作用，大件運輸重要，交通的安全通常更重要，超限運輸必須被列入運輸管理范疇內(nèi)。

　　第三，中國的基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)在貌似很發(fā)達(dá)，但是經(jīng)不起超限運輸?shù)恼垓v，這些結(jié)構(gòu)物，無論是從材料還是建設(shè)質(zhì)量，都不是用來長時間作超限超載運輸?shù)模罱鼛啄陿蛄嚎逅?、道路損壞報道層出不窮，為啥以前那么少，就是因為超載過多導(dǎo)致的，當(dāng)然，自身質(zhì)量也有問題。所有的在大件運輸范圍內(nèi)的承運，必須上報，經(jīng)有相應(yīng)資質(zhì)的單位對結(jié)構(gòu)物進(jìn)行復(fù)核驗算，經(jīng)確認(rèn)無誤后才可發(fā)放運輸通行證，組織運輸。

　　再說說主題：大件物流運輸時間慢(長)的原因。

　　貨物因素：大件貨物本身就是不能再拆分的最小單位，貨物的價值和精密程度有著嚴(yán)格的要求，客觀事實要求你自身就不能多拉快跑;車輛原因：大件運輸車輛要求很高，液壓系統(tǒng)的就比彈簧減震的效果好，但精密的東西就不能太隨意。為分擔(dān)荷載，大件運輸車輛往往軸數(shù)很多，所以輪胎也多，重載下車速過快容易造成爆胎，影像運輸安全。遇到特殊路段，可能還要更換小直徑輪胎等，也快不到哪里去。

　　結(jié)構(gòu)原因：前面提到通過增加軸數(shù)分擔(dān)荷載，此外橋梁等結(jié)構(gòu)物對大質(zhì)量物體的快速通過存在極大的風(fēng)險，車輛瞬時巨大的沖擊造成的破壞對橋梁來說可能是致命的。此外，高速公路或省道上其他尺寸因素，如限高，限寬等，都決定了大件運輸要提前勘察路線，制定方案，另外運輸過程中要隨時關(guān)注道路情況，及時調(diào)整路線，不能很快。

　　交通因素：這個也是護(hù)送的一個很重要的原因。路上在跑的車輛很多，不是大件運輸車輛一個，更沒有專用車道，在交通混流的情況下，體積大重量大的大件運輸車輛慣性也大，加速和制動都沒有小車靈活，在運輸過程中，為保證沿線交通安全，必須降低車速，在危險路段還要采取必要的防護(hù)措施，和前后車輛保持一定的行車間距等等。其實影響大件物流運輸時效的因素還有很多，在這里就不一一表述。話說回來，任何貨物在運輸途中都會面臨各種客觀原因以及不可預(yù)知的原因影響貨物的時效性，只要是物流公司都是在積極的去面對，盡快的提高物流時效都是可以理解。